中国网2月26日讯 记者25日从北京铁路局得悉,停止今朝,京雄城际铁路北京新机场站主体规划已周全落成,将进入无砟轨道施工和铺轨功课阶段,估计本年9月尾将投入利用。

大兴国际机场站设想沙盘。中国网记者 刘维佳/摄

京雄城际铁路扶植工程是国度重点扶植名目,是毗连北京郊区、北京新机场和雄安新区的主要轨道交通线,是描画雄安新区“千年大计”雄伟蓝图和京津冀协同成长的主要组成局部。

车站设想接纳“长进上出”的流线形式

据中国铁路北京局团体无限公司京南工程名目办理部工程部部长邵启昌先容,京雄城际铁路正线全线北起李营站,南至雄安站,经过大兴、固安、霸州、雄安管内,全长92.78千米。此中,北京境内李营至新机场段设想速率为250千米/小时,新机场至雄安新区段设想速率为350千米/小时。京雄城际铁路(北京段)正线北起既有京九线李营站,南至大兴机场站,线路全长33.97km,含桥梁共3座,地道共2座。

“北京新机场站是京雄城际铁路(北京段)配套守旧的高铁站,该站为公开车站,与地铁线、城际铁路联系线配合下穿北京大兴国际机场航站楼,车站线路全长2011米,总修建面积11.5万平方米。公开一层为站厅层,公开二层为站台层,设置2台6线(正线2条,到发线4条)。”邵启昌先容说。

据领会,车站设想接纳“长进上出”的流线形式,进站换乘京雄城际的搭客先由空中航站区进入公开一层候车大厅,进站后检票进入公开二层站台搭车;出站换伺机场的搭客,在公开一层南北区出站,经由过程换乘通廊向长进入航站楼;京雄城际铁路与城际联系线、机场快轨线组成轨道交通站厅层,在公开一层换乘通廊可实现彼此换乘,并进入站台搭车。

邵启昌表现,据根据打算,北京新机场站将于本年4月15日起头铺轨功课,5月尾实现站台层、乘降区等处的平装修,6月主体修建落成并停止验收,7月起头联调联试,估计9月尾将投入利用。

京雄城际铁路北京新机场站公开施工现场。中国网记者 刘维佳/摄

京雄城际铁路北京新机场站公开施工现场。中国网记者 刘维佳/摄

车站扶植接纳诸多立异手腕

“车站扶植接纳诸多立异手腕,铺轨及电力、通讯、旌旗灯号等站后工程将稳步鞭策,全体时候节点可控。”据中铁北京工程局团体新建京雄城际铁路二标名目部名目副总工程师余茂东先容,“如针对公开规划拱形断面段两侧错误称、不平均、无纪律加宽,仰拱侧墙接纳‘预弯钢龙骨+工字木梁+木面板’模板系统,侧墙接纳‘定型钢架+工字木梁+木模板’工法,保障侧墙模板在差别段落矫捷调剂;针对车站公开规划矩形断面段自北向南呈缩小状,规划净空高的题目,施工‘接纳合座盘扣架+工字钢梁+钢木次龙骨+木模板’计划,保障模板系统全体不变性、矫捷性和宁静性。”

另外,为处理车站轨道正上方轨迎风道混凝土浇筑难度大的题目,施工接纳缩短型自密实混凝土,到达混凝土活动性、密实度和缩短裂痕可控的目标。

因为北京新机场站工程体量大、规范高、专业穿插多,系统管线排布庞杂,施工前经由过程BIM手艺停止了管线优化排布,确保装修及装置的全体结果。

车站全体核心修建场景。中国网记者 刘维佳/摄

北京新机场站扶植不只对京雄城际铁路全线顺遂通车起着相当主要的感化,还将对完美京津冀地区路网规划、构建疾速平面式交通系统、加速财产堆积和地区经济联系,鞭策京津冀协同成长,和支持雄安新区扶植具备主要而深远的意思。

(文摄、前期/刘维佳 编审/唐佳蕾 中国网消息中间出品)